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此外，根據比達咨詢數據顯示，2017年第一季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%。從市場占有率來看，ofo領先摩拜約12%。
從最初的領先者到現在屈居第二，隨著時間的推移，摩拜單車的發展顯得有些力不從心。究其根源，摩拜單車的經營策略較為適合短線作戰，缺乏長線作戰的可持續性。
高成本不利於長線作戰
首先，摩拜單車的成本開支為業內最高，成為後期規模化發展過程中的嚴重拖累。
摩拜單車經典版造價高達6000元，lite版造價高達1000元。在最初時，耗費巨資研發的獨特車型，令摩拜單車其脫穎而出，也成功換來瞭“高科技”、“酷炫”的標簽，短期內確實為其增色不少。
然而，隨著時間的推移，這種不計代價的高成本造車模式，就體現出瞭深遠的弊病：相比其他共享單車僅區區數百元的造價，摩拜單車動輒上千的造價實在太過高昂，使得後續資金鏈十分緊張，甚至屢屢被媒體曝出不得不挪用用戶押金造車。
此外，摩拜單車的非標準化設計，使得後續車輛維修成本高昂且維修時間過長。長期來看，相當於給其發展戴上瞭沉重的腳鐐。
在不斷融資、造車、投放、搶占市場過程中，摩拜單車的高成本，使其在長線作戰中顯得步履維艱。
用戶體驗層面的短視
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其次，摩拜單車在用戶體驗的塑造上缺乏長遠考量。為瞭追求酷炫效果和“四年免維護”目標，摩拜單車采用瞭鋁制車身、軸傳動、實心胎等設計，導致車身重達25公斤，用戶反映“笨重難騎”。相比之下，其他共享單車則更為輕盈靈活，受到用戶的歡迎。
遺憾的是，在舍棄用戶體驗的同時，摩拜預期中“四年免維護”的目標也並沒有實現，從現實來看，摩拜單車的故障率遠超預期。
另外，或許是考慮到成本高，摩拜單車設置瞭高達299元的押金門檻，處於行業最高水平。其他共享單車押金大多為99-199元，今年以來更是紛紛聯合支付寶等支付平臺推出免押金騎行政策，進一步優化用戶體驗。這種情況下摩拜卻依然堅持收取299元押金，讓不少用戶望而卻步。
隻想快跑不願深耕
“短跑型”公司的典型特征，是隻顧前期快速占有市場，而忽視後期的維護打理。在這一方面，摩拜連月來，三亞、蘇州、日照、徐州等地紛紛清退或沒收摩拜單車，就連摩拜在海外市場拓展的第一站新加坡，當地政府部門都扣押瞭摩拜單車。背後原因主要有兩點：
第一，摩拜在投放車輛前，沒有向當地城市管理部門事先報備。突如其來地投入市場，給當地城市秩序構成威脅。
第二，摩拜對車輛維護管理不力，配備人手不足，導致車輛亂停亂放現象突出，故障車得不到清理，影響當地秩序和市容。據媒體報道，平均每投放10萬輛單車，摩拜僅配備不到50個線下運維人員，平均每人要維護管理超過2千兩單車，根本無法滿足實際需要，從而導致車輛管理混亂。
摩拜在車輛維護管理人力投入上的不足，並不能簡單解釋為資金問題。前幾個月，摩拜為短期快速吸納用戶而不惜舉辦“紅包車”活動，短短一兩個月便發出上億現金紅包。可見摩拜不是沒有資金，而是隻願將資金大規模投入在市場擴張而非後續車輛維護上。
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這種公司經營戰略重心的傾斜，讓摩拜在前期取得瞭超然的擴張速度，卻也為後期的長遠發展埋下隱患。
從當前行業發展態勢來看，共享單車的戰爭並不會在短期內結束。在這場長跑競賽中，各個玩傢的最終排名顯然並不取決於先發速度。摩拜單車當前已然呈現掉隊跡象，若再不重視自身經營策略問題，恐怕後續追趕會更為乏力。（完）
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作者：佚名
來源：科技邊角料
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